我们当时并不知道，但那款不起眼的Toyota Prius最终会成为21世纪最重要的汽车之一。

尽管最初被嘲笑，被认为是一款丑陋的车，成了所有汽车笑话的对象，但Prius后来革命性地改变了动力系统技术，从而向世界展示了如何在一个小型、经济实惠和可靠的包装中结合内燃机和电动化。

Also read: Toyota builds its cars to last 20 years but this Prius is the first to allow used car buyers to enjoy factory-approved upgrades

如果Buggati Veyron向我们展示了一辆车可以有多强大，那么Prius向我们展示了一辆车可以有多高效。五代车型和25多年后，Prius仍然是一款引领者。相比之下，2023年的Toyota bZ4X并不像Prius那样突破传统。尽管它是Toyota 的首款专为电动汽车而建的车型，而且外观相当出色，但它来得有点晚，或者说是迟来的革命，这取决于您的观点。

如今的电动汽车市场是一个充满活力但混乱的领域，有许多新参与者；那么，是时候还是太迟了呢，或者好事是否会降临给那些等待的人呢？让我们来试驾一下。
 

总览

首先，如果您想知道bZ4X的名称是如何得来的 - ‘bZ’代表Beyond Zero（Toyota 对碳中和的愿景），‘4’表示其大小，与Toyota RAV4相似，‘X’代表SUV。

重点回顾，2023年的bZ4X采用了专用的e-TNGA平台，与Subaru联合开发 - 该平台将电池单元作为底盘的一部分，安装在车辆底盘下面，以实现低重心和更好的整体车身刚度。

Also read: First look at the Malaysian-spec Toyota bZ4X EV, launching in Malaysia soon

正如我们在此处所测试的那样，bZ4X的前驱版本配备了一个永磁同步电机，位于前轴，输出204hp和266Nm的扭矩。官方性能数据显示，0-100km/h加速时间为8.4秒，最高时速为160km/h。

动力传输到前轮通过一款BluE Nexus e-Axle变速器，该变速器将电动机、齿轮和逆变器集成在一个单一的包装中。bZ4X搭载了一块71.4kWh的电池，平放在车身底部，具有最高150Kw的DC快速充电速度，而车载充电器支持最高6.6千瓦的AC充电（Type 2连接器）。根据WLTP测试周期，它的续航里程为500公里。
 

Also read: First 6 units of Toyota bZ4X EV registered in Malaysia for evaluation and development; 500 km range, FWD variant

就安全性而言，Toyota bZ4X引入了最新的Toyota Safety Sense 3.0（TSS 3.0）套件，其中包括Dynamic Radar Cruise Control（DRCC）、Lane Departure Alert With Steering Assist、Lane Tracing Assist、前后横向交通警报、交通标志识别和带有行人检测的Pre-Collision System（PCS w/PD）。

竞争对手

2023年的Toyota bZ4X于今年初首次亮相，但尚未确认价格，也尚未正式上市...但有望在不久的将来上市。

根据泰国的售价，bZ4X的价格约为RM 235,000。因此，假设大约为RM 250,000的价格，最接近的竞争对手（仅仅几个月前）可能是Hyundai Ioniq 5 Max（RM 270,000）和Volvo XC40 Recharge Pure Electric（RM 279,000）。

然而，您可能也听说过某个Tesla Model Y，它现在的起价只有RM 199,000。在价格上具有明显优势的Model Y不仅颠覆了电动汽车市场，还对许多电动汽车型号造成了重大冲击。

举个例子，有些人可能会记得最近推出的Kia Niro EV（RM 257,000），但在Model Y面前黯然失色。此外，RM 250,000可以购买到Model Y Long Range AWD（RM 246,000），该款车型提供了全轮驱动，而且比Toyota bZ4X拥有更多的动力和续航里程。因此，毫无疑问，Toyota bZ4X面临着一场艰巨的竞争，而其成功与否将在很大程度上取决于吸引人的价格标签。

外观

bZ4X展示出一种大胆的新设计语言，以锤头形状为特点，是您见过的最漂亮、最有趣的Toyota 车之一。在试驾期间，我数不清有多少司机在停车或等红灯时掏出手机迅速拍下bZ4X的照片。

那些独特的挡泥板轮廓上升，与流线型的前大灯相得益彰。再加上它威猛的20英寸轮毂、轿车式车顶线条和环绕式尾灯 - 这个设计既有未来感又令人印象深刻，这正是您从一款电动汽车中期望的。

不过，图片可能会掩盖bZ4X在现实中的尺寸。尽管您可能认为它与Toyota  Corolla Cross的大小差不多，但它实际上更大。
 

由于轴距延伸到2,850mm（以容纳电池），bZ4X在轴距之间的长度实际上比Toyota Fortuner（2,745mm）要长。因此，尽管它可能与Ioniq 5和XC40 Recharge等竞争对手相比，但bZ4X在道路上看起来更大，也的确更大。

在缺点方面，唯一的缺点是我们发现后备箱电动开合的速度较慢。尽管这似乎不是一个重大问题，但在雨天拎着杂货等待后备箱打开大约10秒的时间可能会让人感到沮丧。
 

内饰

进入内部，bZ4X的仪表板架构看起来与目前在售的其他Toyota 车型不同，尽管总体执行和布局可能会有点熟悉。不同材质的组合和轮廓的巧妙使用，如中控仪表板部分的织物，给人一种良好的感觉。

然而，如果您期望像大多数现代电动汽车一样拥有大型中央屏幕，您在这里是找不到的。这里的内装更加传统（我个人更喜欢加入特色） - 配备了一块中央12.3英寸的信息娱乐屏幕和一块7英寸的数字仪表板，位于方向盘后面。
 

总体的人机工程学设计非常出色，信息娱乐和空调控制面板易于操作，学习和操作都非常容易。目前，信息娱乐屏幕系统仅支持Apple CarPlay，不过据UMW Toyota称，Android Auto也将很快提供。

此外，我特别喜欢无线充电区域的设计，它带有半透明的盖子，因此即使关闭也可以看到手机是否在响铃。

然而，方向盘和仪表板的设计有些让人矛盾。单独看，紧凑的方向盘操作起来很好，而从仪表板上升出来的仪表板也呈现得很漂亮 - 只是它们在一起不太合拍。

马来西亚市场的bZ4X没有采用未来感的‘飞机式‘ 方向盘，其中央顶部切割出来以便更容易读取仪表板上的信息。因此，对于坐在车厢内较低位置的高个子司机来说，大部分仪表板信息都会被方向盘的上半部分挡住。
 

现在，如果您通常坐得较高，可以稍微降低方向盘以解决问题，但对于坐得较低的高个子司机来说，情况就不那么理想了。在这种情况下，驾驶过程中将会有大部分仪表板信息被方向盘的上半部分挡住，特别是在行驶中显示的ADAS安全符号。

另外，bZ4X的车内在长途旅行时也是宽敞而愉快的地方。前排和后排的座椅 - 就像大多数Toyota 车一样 - 既柔软又有支撑性。bZ4X的另一个优点是后排的腿部空间（和座椅高度）。
 

大部分的EV后座都会为了让路给电池，而牺牲了后座的腿部空间。bZ4X并没有这个问题。

精致水平

在道路上，您会欣赏到bZ4X的内饰氛围。在我们的典型噪声测试中，bZ4X在动力传动方面几乎没有噪音，而在120km/h的速度下，轮胎噪音也被控制在合理范围内。

在110km/h - 120km/h之间，一些轮胎和风噪音可能会在后视镜周围产生，但问题并不大

驾驶体验

尽管bZ4X是Toyota 的首款从零开始设计的电动汽车，但您会惊喜地发现bZ4X提供了一个经过精心调校的驾驶体验。在开车几分钟后，您会立刻感受到这款SUV的平稳和稳定。

bZ4X提供204hp和266Nm的动力，不是我们测试过的最快电动汽车。Ioniq 5 Max提供305hp/605Nm，而XC40 Recharge则提供402hp/660Nm，完全不在一个级别。
 

不过，bZ4X在0-100km/h的加速测试中以7.8秒的成绩完成，甚至超越了8.4秒的官方加速时间。

在道路上，您在需要时有足够的动力。bZ4X可以在相对轻松的情况下加速，并且在60km/h到120km/h之间表现尤为出色，因此无论您是在城市、高速公路上还是超车时，都可以放心使用。
 

此外，油门踏板的调节非常出色，几乎可以在踏板超过60%时直观地提供几乎全功率，而bZ4X无需切换驾驶模式即可做到这一点。

在方向盘和制动方面也是如此。尽管方向盘较小，但它的重量适中，转向bZ4X在城市或停车时非常愉快。制动系统表现出色，可以在再生和制动阶段之间无缝过渡。
 

在ADAS功能和系统方面配备了最新的Toyota Safety Sense 3.0（TSS 3.0）套件，bZ4X配备了Dynamic Radar Cruise Control（DRCC）、盲点监测、RCTA、车道偏离辅助和纠正以及辅助停车。此外，该系统依赖于方向盘后面的驾驶员监控摄像头。

只需按下一个按钮即可启动DRCC，很容易在bZ4X上开始高速巡航。选择了您的速度后，车道偏离警报和车道追踪辅助系统会出色地保持bZ4X在车道内的中心位置。
 

ADAS 智能驾驶辅助系统

该系统能够快速检测道路线条（即使是模糊的线条）并保持车辆在车道内居中行驶。使用TSS 3.0，车道偏离和车道追踪辅助系统可以将车辆放置在车道的一侧，如果检测到两侧有护栏或其他车辆，实际上可以非常好地发挥作用。

此外，我还发现在使用DRCC时进行速度调整非常平滑和自然。该系统还能很好地检测到前方并入交通流的车辆，并相应调整您的巡航速度。
 

位于方向盘后面的驾驶员监控摄像头不断监视驾驶员。您只需看开大约3秒钟，它就会开始发出嘟嘟声。

不过，TSS 3.0在30km/h以下的速度下无法工作。因此，在堵车时，没有支持，需要在再次行驶时重新激活。

结论

越是驾驶bZ4X，会越喜欢它提供的驾驶感- 它提供了从传统汽车过渡到电动汽车的美丽体验 - 而不是许多电动汽车都强调的动力和技术。虽然大多数电动汽车强调动力和技术，但bZ4X明确表示，首先和最重要的是，这是一款面向家庭的汽车。

Also read: Every bit helps: How Toyota's multi-pathway approach can help Malaysia decarbonise

尽管与竞争对手相比动力不足，但它提供出色的设计、宽敞实用的内饰和令人愉快的驾驶体验 - 这与续航里程和充电速度一样重要。

此外，由于有Toyota 作为后盾，bZ4X的质量和可靠性问题可能会少于一些新兴电动汽车制造商。
 

Toyota bZ4X是否能在我国占有一席之地，价钱绝对是关键因素。目前，我国的电动车免税政策已延期至2025年12月31日，Toyota还有时间作出适当的反应。不过，我国的电动车市场已经越来越拥挤了，Toyota的行动必须要更快，以避免错失先机。