从账目上看，选择混合油电 2022 Honda HR-V RS e:HEV 乎是一种妥协。 网上关于它是“B Segment SUV”讨论非常普遍，这里使用的术语非常宽松，在 RM 140k 的价位内。Toyota Corolla Cross Hybrid 作为一辆更大的汽车，仅凭这一优点就更值得购买。

然而，说它是微不足道的竞争一点也不夸张。对于勇敢冒险 Honda 而言，有一丝丝因素可以让它保持狂热的状态，紧追 Toyota 脚步。显然，除了关于它是否适合某 Segment 市场的琐碎争论之外，还有更多的事情值得提起。

在对比过程中，这款第三代车型需要填补巨大的空缺，因为它的前身长期以来一直是无可匹敌的车王之位。考虑到它与竞争对手之间的模糊界限，如今想要区分开来可能并不那么容易，所以这是我们的想法......

外观：别致的设计

稍后我们将深入了解问题的核心。外观是第一位，HR-V 以其漂亮的造型赢得不少分数；这是一个整体包装出色的车型。Honda 表示，纤细的车身有助于更清晰地展示轮圈（RS e:HEV 搭载 18 寸），而且看起来不会过于细小不搭。

保持紧凑意味着它在驾驭在城市道路时具有相对的灵活性，对于初次驾驶或小型车来说，这是一辆相当容易适应的汽车，宽阔的视野提供一定的驾驶视野，而短尾简化平行停车问题。

或许有些设计过于强硬（我们宁愿拥有 JDM 同车色的水箱护罩，也不愿拥有这“镶钻”的水箱护罩），但有些设计却很出色，例如车尾独特的全长 LED 灯条 .

内饰：符合人体工程学，设计简洁

你很快就会发现 HR-V 机舱质量与大马 Honda 大多数车系相同。当然，它和同级别车型一样，主要材质以塑料为主，但在材料质地和设计风格玩出多种多样的设计，打破单调，同时又保持实用性。

如果你最近接触过 Honda 汽车，那么使用 8 寸资讯娱乐唱机会感到很熟悉。这拥有比 Toyota 更好的使用体验。此处显示 LaneWatch 操作起来很轻松，而且 Android Auto / Apple CarPlay 集成效果更好。

作为一名驾驶者，我发现物理旋钮和按钮非常有使用，半数字仪表盘也是如此。它与你在 City，Civic 和 Accord 中看到仪表盘相同，具有相同级别的可定制性，和丰富的信息来告知你车况。

啊，是的，冷气扩散模式。整个概念是它像窗帘一样将空气覆盖在机舱上方，好处是更好地包裹冷气。

问题是它能正常工作吗？ 50-50。我怀疑它的预期效果被炎热的天气稍微削弱，高质量的隔热膜应该有所帮助，但至少它运作起来很安静，并且很容易让对温度敏感的家庭成员开心，因为你不需要一直开关冷气。

说到这一点，在你上车前，可以透过远程启动汽车并使其凉快，当今新车的最佳功能之一。

即便是面对后排需要乘坐三位乘客时，你也不会对运送他们三个人的想法犹豫不决。巧妙地利用 HR-V 内部空间，可以让后排座椅额外倾斜 2 度，从而实现良好的倾斜度，并为他们腾出足够的腿部空间释放双脚。

但这依然无法挑战 Corolla Cross 地位，归咎于 HR-V 倾斜的车顶线（加上黑色车顶内衬，这让机舱感觉（比实际更紧凑）被吃去大部分的头部空间，这意味着如果你不小心撞到减速带，那么后排乘客就可以实现头顶接吻。

实用性：无论是出游或搬家，它都能胜任一切

多用途对 SUV 买家来说尤为重要，而 HR-V 并不会令人感到失望，可以毫不夸张地说，它比一些车体更庞大的汽车来说更能胜任其任务，这本质上也是 Honda 特质。

不要太担心 335L 后备箱空间，当多功能座椅发挥作用时，它总是可以扩大一倍以上容量，与 HR-V 一起，你几乎可以再尾箱放入任何东西。

后备箱具备自动关闭的功能；除了大大提升实用性之外，还为 HR-V 增添档次。

性能：出色的燃油效率，轻巧操控

与混合油电 City RS 采用相同的小型车平台，同款的动力系统，但混合油电系统输出做出调整。双电动马达混合油电系统能偶提供更多动力，如今电动马达输出上涨至 131 PS 和 253 Nm。

此外，改进部分还包括锂离子电池，如今包含 60 节电池（City RS 有 48 节），相当于稍微增加纯电动的行驶距离。如果你能适应其减速换档拨片，你可以调整动能回收的速度，以更快地为电池充电获得更长的续航。

然而，这不是一个完美的解决方案，因为令人讨厌的是动能回收会在一段时间后重新设置成最低档，这会产生意想不到的效果，就像 F1 车手在高速轻弹拨片一样。但至少这是 Honda 试图增加驾驶者参与感一种方式，而“Cross Hybrid”并没有类似设计。

然而，在高速公路上不再是一个问题，因为汽油引擎将直接驱动车轮。想要加速到 110 km/h 问题并不大，但如果它面对一些额外的负载（比如上坡或超车），引擎往往会发出嗡嗡声的噪音。

不过，当你放轻油门时，引擎噪音就会相对降低，恢复到不引人注目的音量。

HR-V 只需 10.48 秒即可完成 0-100 km/h，比 Corolla Cross Hybrid 快几秒。刹车表现也值得称赞，因为从 100 km/h 到完全停止只需 38 米。

有一点值得庆祝是 HR-V RS e:HEV 高分确实通过燃油效率测试：我们获得 4.05L /100 km（25 km/L）平均油耗，这意味行驶 562 km 只需要 23L 汽油，KL 往返 Ipoh 绰绰有余。

Honda 表示，这款 RS 型号针对悬架和转向做出升级，正如大多数混合油电车的做法，考虑到电池的增加额外重量，也许它最引人注目的是它的弯道体验，特别是行驶在前往 Tekala 瀑布路线。

尽管它在某种程度上缺乏 Corolla Cross Hybrid 提供卖点，但你得到的回报是一款相对灵活和更快 SUV，转向反馈也足够的传递路面情况，不至于会因为信心不足而不敢攻弯。

乘坐品质：Toyota 至高无上  

近期 Toyota 推出的车型在舒适性方面难以超越，HR-V 也无法与 Corolla Cross 相提并论。座椅品质足以拉开很大距离，虽然 Honda 座椅并不是特别糟糕，但 Toyota 座椅品质更加舒适贴心。

尽管悬架布局（车尾为扭力梁）有相似之处，但针对性调整突出更多差异。就像我们说的那样，笨拙 Cross 有点不那么灵活，但这也意味着它行驶再高速公路时感觉更加稳重。

安全配置: Sensing 完胜 TSS

我们会把这分交给 Honda，HR-V 的 Honda Sensing 驾驶员辅助套件 (ADAS) 比 Toyota 的 Safety Sense (TSS) 用起来更直观，与 Corolla Cross 凌乱的仪表板相比，Honda 拥有更友好的用户界面。

在 HR-V 部分，与 Sensing 相关的功能显示屏集中在唱机，所有 Sensing 按钮都集中在方向盘的右侧。你可能还记得，在“Cross”部分， TSS 功能散布在方向盘的两侧按钮。

我们更喜欢 Sensing 自适应巡航控制系统 (ACC)，它增加启停功能（LSF，Honda 术语为低速跟随），而电子手刹车 (EPB) 让你在任何时候都更加放松，尤其是在高速公路面对堵车路况。

Toyota 动态雷达巡航控制系统 (DRCC) 也可以让汽车停下来，但它的机械脚刹车意味着它在车辆完全停止后无法恢复起步功能。

总结

如果你对中小型 SUV 感兴趣，那么 2022 Honda HR-V RS e:HEV 基本符合你的大部分要求。它在实用性和多功能性方面做得很好，也具备一定驾驶乐趣，并且提供足够令人信服的动力。

虽然它没有明显的缺点，但依然有部分地方还需要多加打磨，比如降低风噪声，更好的座位可以缩小与竞争对手的差距。

与 Toyota Corolla Cross 等车型相比，无论是那个 HR-V 型号都不是一个糟糕的选择。当你使用它一段时间后（远程启动是个人的最爱），或者当燃油价格不像今天那么便宜时，可能这款油电车 HR-V RS 会更具有说服力。