Berikutan bacaan kami mengenai pembangunan Perodua Axia, mari kita ikuti kupasan mengenai pembangunan Perodua Bezza pula. Tidak seperti Perodua Axia yang dibina berdasarkan Daihatsu Ayla di Indonesia, Perodua Bezza dibina 100 peratus oleh rakyat Malaysia.

Sejak kejayaan Perodua Myvi yang diperkenalkan pada tahun 2005 yang lalu, Perodua telah berhasrat untuk menghasilkan sebuah sedan memandangkan pasaran Malaysia ketika itu sanggat menggalakkan.

Sejak itu, keutamaan yang ingin diterapkan pada sedan Perodua sering berubah. Malah tiada halangan untuk Perodua melebihi apa-apa batasan walaupun terhadap syarikat Proton sendiri.

Mengenai Daihatsu pula, mereka tidak mempunyai sebarang hak kerana sedan yang dikeluarkan oleh mereka hanyalah penjenamaan semula daripada kereta Toyota melalui kontrak. Di samping itu, sedan Daihatsu juga hanya dipasarkan di Jepun.

Untuk maklumat anda, menghasilkan sedan baharu memerlukan pelaburan yang banyak memandangkan Daihatsu sendiri sudah meninggalkannnya lebih dari 10 tahun. Sedan terakhir yang dihasilkan oleh mereka adalah Daihatsu Applause dimana ia telah dihentikan pada lewat tahun 90-an. Walau apapun, Perodua sedar bahawa perkembangan syarikat akan terhad sekiranya mereka hanya meletakkan fokus kepada hatchback.

Perodua sebenarnya cuba untuk meyakinkan Daihatsu untuk melabur dalam pembangunan sedan tetapi perkara itu tidak mudah memandangkan mereka sudah menghentikan penghasilannya lebih dari 10 tahun.

Maka itu, Perodua bergerak secara solo. Usaha ini dimulakan dengan membuat tinjauan terhadap permintaan pasaran dan pengguna. Malah Perodua mempelajari cara masyarakat menggunakan sebuah Proton Saga.

Pada mulanya, Perodua ingin menggunakan reka bentuk fastback dimana ia memberikan sifat praktikal seperti sebuah sedan. Selain itu, keperluan teknikal juga tidak jauh beza dengan format hatchback yang mereka gunakan selama ini.

Konsep fastback ini dipamerkan sebagai Bezza Concept di KL International Motor Show 2010. Selain daripada pintu gelangsar yang unik dengan kabin yang cukup fiksyen, dimensi dan profil pada kereta konsep ini bertujuan untuk menilai respon daripada masyarakat.

Dengan ukuran panjang yang kurang daripada 4 meter, dimensinya berada di antara Viva dan Myvi (dua model yang Perodua ada ketika itu). Menariknya, bahagian belakang kelihatan seperti Toyota Prius dimana ia turut menggunakan profil fastback.

Konsep ini diperhaluskan lagi melalui Buddyz Concept yang dipamerkan di KL International Motor Show 2013.

Model ini mempunyai profil sedan konvensional. Walaupun wajah depannya mirip Bezza Concept, bahagian belakangnya menampilkan rekaan yang baru. Sekiranya anda lihat pada tiang-C dan lampu belakang, ia kelihatan seperti Proton Saga FL.

Pada tahun 2016, pelancaran Perodua Bezza menandakan kemuncak perjalanan selama lebih dari 5 tahun.

Dari segi dimensi, ia mempunyai ukuran panjang sebanyak 4.15 meter dimana ia lebih panjang daripada Bezza Concept.  Walau bagaimanapun, ukuran jarak roda sepanjang 2,455 mm adalah sama seperti Perodua Axia. Menariknya, varian permulaan (G) juga menggunakan enjin 1.0L 3-slinder 1KR-VE yang sama seperti Axia. Varian Premium X dan Advance pula menggunakan enjin 1.3L 1NR-VE yang terdapat pada Perodua Myvi.

Dari segi kelengkapan pula, model facelift hadir dengan lampu hadapan LED dan kit badan di sisi secara standard. Varian 1.3L Premium X pula dikemaskini dengan ciri kawalan cengkaman dan kestabilan serta keyless entry dan butang push-start. Varian yang teratas (Advance) pula dikemaskini dengan ciri hill start assist, amaran halangan dan pelanggaran di hadapan serta brek kecemasan automatik melalui rangkaian sistem bantuan keselamatan A.S.A 2.0.

Secara keseluruhan, penghasilan sedan ini menandakan aras baru dalam perancangan jangka masa panjang oleh syarikat Perodua. Malah mereka mensasarkan untuk menjadi pusat pembangunan produk serantau (regional) untuk Daihatsu.