Baru-baru ini, Toyota Avanza 2022 telah dilancarkan secara rasmi di Indonesia, dan ia telah diperbaharui sepenuhnya dengan penggunaan platform DNGA serba baharu, set lengkap sistem bantuan pemandu lanjutan ADAS, transmisi CVT, dan perubahan yang paling besar – penggunaan pacuan roda depan (FWD/FF), bukan lagi roda belakang (RWD/FR).

Perubahan ini bukan sahaja diperlukan oleh Avanza 2022 yang kini menggunakan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA), tetapi juga didorong oleh penjimatan bahan api dan emisi yang lebih rendah. Tetapi, itu topik untuk hari lain.

Juga baca: Daripada konsep kepada pengeluaran: Bagaimana DN Multisix berkembang menjadi Toyota Avanza!

Bagi orang biasa, perubahan daripada pacuan roda belakang kepada pacuan roda depan tidak akan menjadi faktor pembelian yang besar. Tetapi, adakah perubahan ini sesuatu yang baik, atau tidak baik? Jom kita kupas.

Pacuan roda belakang lebih baik untuk mengangkat barang

"Siapa kisah Avanza ni tarik belakang ke depan, nak angkat orang ngan barang je, bukan sportscar pun, kecoh la”

Memang betul pun. Kereta seperti Avanza dibina untuk membawa orang serta barangan, dan pacuan roda belakang lebih bermanfaat apabila anda telah sumbat begitu banyak barang. Kenapa? Senang sahaja - cengkaman.

Apabila muatan penuh, kebanyakan berat akan duduk ke bahagian belakang kereta. Dalam senario ini, gandar belakang mempunyai berat yang banyak duduk di atasnya, dan ini seterusnya akan meningkatkan cengkaman pada roda belakang.

Mempunyai lebih cengkaman pada roda utama memudahkan penyampaian kuasa yang mudah untuk dirasakan, dan pengendalian keseluruhan kereta lebih seimbang (yang merupakan faedah asas bagi kereta pacuan roda belakang).

Apabila gandar belakang dimuatkan, kesan tork steer juga dapat dikurangkan. Sebaliknya, bayangkan kereta pacuan roda depan yang bermuatan penuh. Semua berat berada di belakang, cengkaman dari gandar hadapan yang dipacu kini perlu bekerja dengan kuat untuk 'menarik' beban di belakang. Tonton video di bawah untuk ilustrasi daya tarikan roda depan vs belakang.

Pada kereta dengan pacuan roda belakang pula, tork steer pasti akan berlaku kerana roda hadapan tidak dapat menurunkan kuasanya seperti pacuan roda belakang yang dimuatkan sepenuhnya. Ini juga akan menyebabkan rasa stereng tidak konsisten kerana bukan sahaja roda hadapan perlu bergerak, ia juga perlu menurunkan kuasa.

Bagaimana dengan pacuan roda belakang? Mudah - sistem stereng tidak bersangkut paut dengan penghantaran kuasa, bermakna ia bebas digunakan untuk mengawal roda depan tanpa beban tambahan yang tidak diperlukan.

Juga baca: Fakta atau auta: kereta pacuan roda belakang tidak 'understeer'

Susun atur roda belakang lebih baik ketika mengambil selekoh

Kereta pacuan roda belakang seperti Avanza generasi sebelumnya mempunyai radius pusingan yang lebih kecil (bermaksud, ia tidak memerlukan banyak ruang untuk membuat pusingan U). Kereta berpacuan roda depan (sekali lagi, secara amnya) biasanya mempunyai radius pusingan yang lebih luas – kenapa?

Susun atur pacuan roda depan teramatlah kompak di bahagian gandar depan termasuklah sistem stereng yang perlu memuatkan sambungan constant velocity (CV). Sambungan CV menyambungkan ‘driveshaft’ ke roda yang digerakkan dan menghantar kuasa ke roda.

Tetapi seperti yang anda lihat dalam rajah di atas, sambungan CV juga yang mengehadkan jejari pusingan kereta pacuan roda depan, kerana ia mempunyai lengkok operasi yang terhad.

Susun atur pacuan roda belakang tidak dibebani oleh semua kekangan ini dalam sistem sterengnya, membolehkan jurutera bebas untuk menambah sudut stereng.

Terdapat faktor lain yang mempengaruhi jejari pusingan juga seperti jarak roda, lebar trek dan geometri suspensi, tetapi sambungan CV mempengaruhi sebahagian besar radius pusingan kereta FWD.

Juga baca: Abang ini tunjukkan kenapa Toyota Avanza ialah Toyota 86 yang lebih praktikal dan murah

Konklusi

Tidak dinafikan bahawa Toyota Avanza 2022 adalah produk yang jauh lebih baik berbanding pendahulunya. Tetapi, dalam mengalihkan susun atur pemacunya daripada depan kepada belakang, adakah ia akan kehilangan beberapa kebolehan membawa muatan dan mengangkut ramai penumpang.

Lagipun, ia adalah salah satu MPV terakhir dalam kelasnya yang menggunakan susun atur pacuan roda belakang.

Dengan Toyota Avanza 2022 beralih ke pacuan roda depan, pasaran MPV segmen B tidak lagi mempunyai pesaing pacuan roda belakang.

Masih mahukan MPV 7-tempat duduk segmen B yang dengan pacuan roda belakang untuk mengangkut orang atau benda di sekeliling? Jangan risau, anda masih boleh membeli Perodua Aruz atau Toyota Rush serba baharu. Tetapi, anda perlu belajar untuk hidup dengan transmisi automatik 4-kelajuan yang ketinggalan zaman.