时隔多年，望穿秋水，Toyota Avanza终于应来了真正意义上的全新车款。这部全新的车款，无论各方各面，与前代车型相比都有着跨时代的进步。全新的DNGA底盘打造，全套的ADAS智能驾驶辅助系统，全新的CVT变速箱等等。不过，相当令人在意的一点就是:Avanza从后驱布局变成更为普及的前驱布局了！

到底是什么因素促使Toyota作出让Avanza后驱转成前驱呢？是因为DNGA平台的限制，因为CVT变速箱的限制，还是为了追求更高的油耗与传动效率呢？

对于普通的消费者而言，其实前驱和后驱根本不重要-甚至有些消费者根本不懂自己爱车是前驱，还是后驱。要感受前驱和后驱之间的差别，最直接的感受就是透过实际的驾驶体验。实情是，车坛和生活一样，只要爱情不要面包是不可能的。就让我们来为您一一剖析，Avanza保持后驱的优点。

后驱更适合载重物

Avanza作为一部设计来载人载货的揾食养家神车，后驱或前驱带来的驾驶感受真的有那么重要吗？没错，如果86换成前驱，Toyota就真的欠车迷一个交代- 而Avanza换成前驱，其实没什么所谓。Avanza在诞生之初，被设计成后驱布局并不是为了漂移或过弯这种热血的驾驶体验而设。

载货的话，车辆受重的主要位置为后轴，因为重量压在后轴，后轮驱动才能更好的利用因为重量而带来的抓地力。

受重轴与驱动轮重合的话，也能带来更平衡的操控感，以及更明显的动力反应。

 除此之外，后驱配置的车辆也能减少扭力转向的现象- 因为后驱配置的车辆有着同等长度的左右传动轴，而大多数的前驱车辆左右传动轴的长度都不相等。如果前驱配置要拉动载了重物的车厢的话，引擎与轮胎都需要耗费更多的力气才可以拉动- 动力在前面，重量在后面，有种隔山拉牛的既视感。

后驱能够更好的转弯

大部分的时候，后驱车辆的转弯半径会比前驱车辆的转弯半径更小，要U转也更容易。为什么会这样呢？

简单来说，这都是都是因为机械设计的先天限制。前驱车辆的灵魂部件- 万向转向轴，CV Joint是能够让前驱车辆能够同时输出动力+转向的关键因素，而这个部件也是因为转弯半径交小的主要原因。

后驱车辆，转向与驱动是完全独立的两组机械。因此，前轮并没有其他的部件限制，工程师也能设计更大的转向角度。

结论

必须要澄清的是，这篇文章并不是在奚落前驱车的布局。只是，如果Avanza要保持高承载力，后驱布局视乎更适合。而且，市面上硕果仅存的后驱MPV，就是Avanza了。

如果你真的需要载重物的话，Perodua Aruz/Toyota Rush似乎是比Avanza更适合的选择。当然，Aruz/Rush的机械布局较旧，还在使用4AT变速箱，全靠你取舍了。