piston diameter 66

Adakah yang tahu Top Fuel Dragster? Jika ya, apa yang Anda ketahui? Apa pendapat Anda tentang itu?

Dragster Bahan Bakar Top adalah mobil balap akselerasi tercepat di dunia dan kategori balap drag tercepat, dengan pesaing tercepat mencapai kecepatan 335 mil per jam (539 km / jam) dan menyelesaikan 1.000 kaki (305 m) berjalan di 3,62 detik. Dragster bahan bakar teratas berakselerasi dari berhenti hingga 100 mph (160 km / jam) hanya dalam waktu 0,8 detik (kurang dari sepertiga waktu yang dibutuhkan oleh Porsche 911 Turbo produksi untuk mencapai 60 mph (100 km / jam)) [1 ] dan dapat melebihi 280 mph (450 km / jam) hanya dalam 660 kaki (200 m). Ini menyebabkan pengemudi mengalami akselerasi rata-rata sekitar 4,0 g0 (39 m / s2) selama durasi balapan dan dengan puncak lebih dari 5,6 g0 (55 m / s2). Karena kecepatannya, kelas ini secara khusus melesat hingga jarak hanya 1.000 kaki (305 m), dan bukan yang tradisional 1.320 kaki (400 m). Aturan itu diubah pada 2008 oleh National Hot Rod Association setelah kecelakaan fatal pengemudi Mobil Lucu Scott Kalitta saat sesi kualifikasi di Old Bridge Township Raceway Park di Englishtown, New Jersey, AS. Pemendekan jarak digunakan di FIA di beberapa trek, dan pada 2012 sekarang jarak standar Top Fuel oleh FIA. International Hot Rod Association, yang sekarang memberikan sanksi kepada Top Fuel di Australia, mengurangi jarak pada September 2017 setelah Santo Rapisarda, seorang pemilik mobil yang sering menjalankan balapan NHRA di Amerika Serikat, mendorong perubahan itu. Dalam beberapa tahun terakhir, hanya perlombaan pameran di Martin, Taman Olahraga Olahraga AS 131 di Michigan yang dijalankan sebagai perlombaan Top Fuel sejauh seperempat mil. Piala NHRA Top Fuel Championship 2009 Sebelum berlari, pembalap sering melakukan burnout untuk membersihkan dan memanaskan ban. Selain itu, burnout menerapkan lapisan karet segar ke permukaan trek, yang sangat meningkatkan traksi selama peluncuran. Pada kecepatan maksimum dan RPM, gas buang yang keluar dari header terbuka dragster menghasilkan sekitar 900–1,100 pound-force (4,0–4,9 kN) downforce. Airfoil besar di atas dan di belakang roda belakang menghasilkan lebih banyak, memuncak pada sekitar 12.000 pound-force (53 kN) ketika mobil mencapai kecepatan sekitar 330 mph (530 km / jam). Mesin dragster Top Fuel menghasilkan sekitar 150 dB [2] suara dengan kecepatan penuh, cukup untuk menyebabkan rasa sakit fisik atau bahkan kerusakan permanen. Suara yang intens tidak hanya terdengar, tetapi juga terasa seperti getaran berdebar di seluruh tubuh seseorang, membuat banyak [siapa?] Membandingkan pengalaman menonton dragster Top Fuel membuat perasaan seolah-olah seluruh drag strip sedang dibuat dibom. '[Rujukan?] Sebelum berlari, penyiar lomba biasanya menyarankan penonton untuk menutup atau menutup telinga mereka. Sumbat telinga dan bahkan penutup telinga sering dibagikan kepada penggemar di pintu masuk acara Top Fuel. Dragster dibatasi hingga jarak sumbu roda maksimum 300 inci (760 cm). Saat ini, pembalap aktif paling produktif di Top Fuel adalah Tony Schumacher, dan kepala kru yang paling sukses adalah Alan Johnson, yang merupakan kepala kru untuk 6 kejuaraan Schumacher, gelar back-to-back yang dimenangkan oleh pembalap Gary Scelzi dan merupakan kru kepala untuk saudaranya Blaine untuk seluruh karir profesionalnya. [rujukan?] Pembalap wanita pertama dalam kategori Top Fuel juga merupakan wanita yang paling terkait di dunia balap drag, Shirley Muldowney, yang memenangkan tiga kejuaraan selama karirnya. dibutuhkan] Bahan bakar Sejak 2015, peraturan NHRA membatasi komposisi bahan bakar hingga maksimum 90% nitromethane; sisanya sebagian besar adalah metanol. Namun, campuran ini tidak wajib, dan lebih sedikit nitromethane dapat digunakan jika diinginkan. Sementara nitromethane memiliki kepadatan energi yang jauh lebih rendah (11,2 MJ / kg (1,21 Mcalth / lb)) daripada bensin (44 MJ / kg (4,8 Mcalth / lb)) atau metanol (22,7 MJ / kg (2,46 Mcalth / lb)), sebuah mesin yang membakar nitromethane dapat menghasilkan tenaga hingga 2,3 kali lebih besar daripada mesin yang membakar bensin. Ini dimungkinkan oleh fakta bahwa, di samping bahan bakar, mesin membutuhkan oksigen untuk menghasilkan tenaga: 14,7 kg (32 lb) udara (21% oksigen) diperlukan untuk membakar satu kilogram (2,2 lb) bensin, dibandingkan dengan hanya 1,7 kg (3,7 lb) udara untuk satu kilogram nitromethane, yang, tidak seperti bensin, sudah memiliki oksigen dalam komposisi molekulnya. Untuk jumlah tertentu udara yang dikonsumsi, ini berarti bahwa sebuah mesin dapat membakar 7,6 kali lebih banyak nitromethane daripada bensin. Nitromethane juga memiliki panas laten penguapan yang tinggi, yang berarti bahwa ia akan menyerap panas engine yang besar saat menguap, menyediakan mekanisme pendinginan yang sangat berharga. Kecepatan nyala laminar dan suhu pembakaran lebih tinggi daripada bensin pada 0,5 m / s (1,6 kaki / s) dan 2.400 ° C (4.350 ° F) masing-masing. Output daya dapat ditingkatkan dengan menggunakan campuran udara-bahan bakar yang sangat kaya. Ini juga membantu mencegah pra-penyalaan, yang sering menjadi masalah saat menggunakan nitromethane. Karena laju pembakaran nitrometana yang relatif lambat, campuran bahan bakar yang sangat kaya sering tidak sepenuhnya dinyalakan dan beberapa nitrometana yang tersisa dapat keluar dari pipa knalpot dan terbakar pada kontak dengan oksigen atmosfer, terbakar dengan nyala api kuning yang khas. Selain itu, setelah bahan bakar yang cukup telah dibakar untuk mengkonsumsi semua oksigen yang tersedia, nitromethane dapat terbakar dengan tidak adanya oksigen atmosfer, menghasilkan hidrogen, yang sering terlihat membakar dari pipa knalpot di malam hari sebagai nyala putih terang. Pada umumnya menjalankan mesin dapat mengkonsumsi antara 12 US galon (45 L) dan 22,75 galon AS (86,1 L) bahan bakar selama pemanasan, burnout, staging, dan seperempat mil berjalan. [3] [4] [5] Aturan Seperti banyak formula olahraga motor lainnya yang berasal dari Amerika Serikat, balap drag yang disetujui NHRA mendukung pembatasan berat pada konfigurasi mesin, kadang-kadang merugikan perkembangan teknologi. Dalam beberapa hal, tim diharuskan untuk menggunakan teknologi yang mungkin berusia puluhan tahun, [yang mana?] Menghasilkan mobil yang mungkin tampak jauh kurang maju daripada mobil keluarga biasa. Namun, sementara beberapa aspek dasar konfigurasi mesin sangat terbatas, teknologi lain, seperti injeksi bahan bakar, operasi kopling, pengapian, dan bahan dan desain mobil, sedang dalam pengembangan konstan. [6] Aturan persaingan NHRA membatasi perpindahan engine hingga 500 inci kubik (8.190 cm3). A 4,1875 inci (106 mm) membosankan dengan stroke 4,5 inci (114 mm) adalah dimensi biasa. Bor yang lebih besar telah terbukti melemahkan blok silinder. [Rujukan?] Rasio kompresi adalah sekitar 6,5: 1, [rujukan?] Seperti yang umum pada mesin dengan supercharger tipe Root overdriven. Mesin Mesin yang digunakan untuk menyalakan mobil balap drag Top Fuel mengikuti tata letak dasar yang ditemukan di Chrysler 426 Hemi generasi kedua "Elephant Engine" yang dibuat dari 1964-71. Meskipun mesin Top Fuel dibuat secara eksklusif dari suku cadang spesialis, ia mempertahankan konfigurasi dasar dengan dua katup per silinder yang diaktifkan oleh pushrods dari camshaft yang ditempatkan di pusat. Mesin memiliki ruang pembakaran hemisferis, sudut tangkai katup 90 derajat; Bore pitch 4,8 inci (120 mm). Konfigurasi ini identik dengan katup overhead, mesin camshaft-in-block tunggal "Hemi" V-8 yang menjadi tersedia untuk dijual ke publik dalam produk otomotif Chrysler Corporation (merek Chrysler) terpilih pada tahun 1950 (model tahun 1951). Blok ini dikerjakan dari sepotong aluminium tempa. Ini memiliki liner besi ulet yang dipasang pas. Tidak ada saluran air di blok, yang menambah kekuatan dan kekakuan. Mesin didinginkan oleh campuran udara / bahan bakar yang masuk dan oli pelumas. Seperti Hemi asli, blok silinder balap memiliki rok yang dalam untuk kekuatan. Ada lima tutup bantalan utama, yang diikat dengan kancing baja standar pesawat terbang, dengan tambahan kancing utama dan baut samping tambahan ("cross-bolting"). Ada tiga pemasok yang disetujui untuk blok khusus ini. Kepala silinder dikerjakan dari billet aluminium. Karena itu, mereka juga kekurangan jaket air dan sepenuhnya bergantung pada campuran udara / bahan bakar yang masuk dan oli pelumas untuk pendinginannya. Desain Chrysler asli dari dua katup besar per silinder digunakan. Katup intake terbuat dari titanium padat dan knalpot dari solid Nimonic 80A atau serupa. Kursi terbuat dari besi ulet. Berilium-tembaga telah dicoba tetapi penggunaannya terbatas karena toksisitasnya. Ukuran katup sekitar 2,45 in (62,2 mm) untuk intake dan 1,925 in (48,9 mm) untuk exhaust. Di port ada tabung integral untuk push rods. Kepala disegel ke blok oleh gasket tembaga dan o-ring stainless steel. Mengamankan kepala ke blok dilakukan dengan kancing baja dan mur stud. Camshaft adalah baja billet, terbuat dari baja perkerasan melalui 8620 karbon atau S7 atau sejenisnya. Ini berjalan dalam lima cangkang bantalan tekanan oli dan digerakkan oleh roda gigi di bagian depan mesin. Lift rol mekanis (pengikut cam) mengendarai di atas lobus cam dan mendorong batang dorong baja ke lengan rocker baja yang menggerakkan katup. Rocker berjenis roller tip di sisi intake dan exhaust. Seperti rol pengikut cam, rol ujung baja berputar pada bantalan rol baja dan lengan ayun baja berputar pada sepasang poros baja pahat yang dikeraskan melalui bushing perunggu. Intake dan exhaust rocker adalah billet. Pegas katup ganda berjenis koaksial dan terbuat dari titanium. Retainer katup juga terbuat dari titanium, seperti halnya penutup rocker. Crankshaft baja billet digunakan; mereka semua memiliki bidang silang a.k.a. konfigurasi 90 derajat dan dijalankan dalam lima cangkang bantalan konvensional. Crankshaft 180 derajat telah dicoba dan mereka dapat menawarkan peningkatan daya. Crankshaft 180 derajat juga sekitar 10 kg (22 lb) lebih ringan dari crankshaft 90 derajat, tetapi mereka menciptakan banyak getaran. Begitulah kekuatan crankshaft bahan bakar teratas sehingga dalam satu kejadian, seluruh blok mesin terbelah dan meledak saat mobil mengalami kerusakan, dan engkol, dengan kedelapan batang penghubung dan piston, dibiarkan masih melesat ke kopling . Piston terbuat dari aluminium palsu. Mereka memiliki tiga cincin dan kancing aluminium mempertahankan pin pergelangan tangan baja 1,156 in × 3.300 in (29,4 mm × 83,8 mm). Piston dianodisasi dan dilapisi Teflon untuk mencegah galling selama operasi beban dorong tinggi. Cincin atas adalah cincin "Dykes" yang berbentuk L yang memberikan segel yang baik selama pembakaran tetapi cincin kedua harus digunakan untuk mencegah minyak berlebih masuk ke ruang bakar selama sapuan intake karena cincin gaya Dykes menawarkan pembalikan yang kurang optimal. penyegelan gas / minyak. Cincin ketiga adalah cincin pengikis oli yang fungsinya untuk mengikis sebagian besar lapisan oli dari dinding silinder saat piston turun, untuk mencegah oli terkena panas pembakaran dan mencemari putaran bahan bakar / udara yang akan datang. "Pengikisan oli" ini juga menyediakan langkah pelepasan panas utama untuk dinding silinder dan rok piston, film oli diperbarui saat piston bergerak ke atas setelah BDC. Batang penghubung terbuat dari aluminium yang ditempa dan memberikan peredam kejut, itulah sebabnya aluminium digunakan sebagai pengganti titanium, karena batang penghubung titanium mentransmisikan terlalu banyak impuls pembakaran ke bantalan batang ujung besar, [rujukan?] Membahayakan bantalan dan dengan demikian poros engkol dan blok. Setiap batang con memiliki dua baut, bantalan shell untuk ujung besar sementara pin berjalan langsung di batang. [Rujukan?] Superchargers Supercharger harus berupa blower Root 14-71. Memiliki lobus bengkok dan digerakkan oleh sabuk bergigi. Supercharger sedikit diimbangi ke belakang untuk memberikan distribusi udara yang merata. Tekanan manifol absolut biasanya 56-66 pound per inci persegi (390-460 kPa), tetapi hingga 74 pound per inci persegi (510 kPa) dimungkinkan. Manifold ini dilengkapi dengan plat meledak 200 pon per inci persegi (1.400 kPa). Udara dialirkan ke kompresor dari throttle butterflies dengan luas maksimum 65 sq in (419 cm2). Pada tekanan maksimum, dibutuhkan sekitar 1.000 tenaga kuda (750 kW) untuk menggerakkan supercharger. Supercharger ini sebenarnya adalah turunan dari blower pemulung udara General Motors untuk mesin diesel dua langkah mereka, yang diadaptasi untuk penggunaan otomotif pada hari-hari awal olahraga. Nama model supercharger ini melukiskan ukurannya - blower 6-71 dan 4-71 yang dulu biasa digunakan dirancang untuk mesin diesel General Motors yang masing-masing memiliki enam silinder 71 cu in (1.160 cm3), dan empat silinder 71 cu in (1.160) cm3) masing-masing. Dengan demikian, desain 14-71 yang saat ini digunakan dapat dilihat sebagai peningkatan besar dalam pengiriman daya dibandingkan desain awal, dibangun khusus untuk pembangkit listrik truk GM Detroit Diesel. Peraturan keselamatan wajib mengharuskan selimut gaya Kevlar yang diamankan di atas rakitan supercharger karena "ledakan blower" tidak jarang, dari campuran udara / bahan bakar yang mudah menguap yang datang dari injeksi bahan bakar yang ditarik langsung melalui mereka. Tidak adanya selimut pelindung membuat pengemudi, tim, dan penonton terkena pecahan peluru dalam hal hampir semua penyimpangan dalam induksi campuran udara / bahan bakar, konversi pembakaran menjadi gerakan poros engkol yang berputar, atau dalam gas buang yang dihabiskan banyak dijumpai. . Perhatikan bahwa Detroit Diesel tidak menghasilkan 14-71. Sistem minyak dan bahan bakar Sistem oli memiliki bah basah yang mengandung 16 liter AS (15 l) mineral SAE 70 atau oli balap sintetis. Wajan terbuat dari titanium atau aluminium. Titanium dapat digunakan untuk mencegah tumpahan minyak jika batang ditiup. Tekanan pompa oli sekitar 160-170 psi (1.100–1.200 kPa) selama menjalankan, 200 psi (1.400 kPa) saat start up, tetapi angka aktual berbeda di antara tim. Bahan bakar disuntikkan oleh sistem injeksi aliran konstan. Ada pompa bahan bakar mekanis yang digerakkan mesin dan sekitar 42 nozel bahan bakar. Pompa ini dapat mengalirkan 100 galon AS (380 l) per menit pada 7.500 rpm dan tekanan bahan bakar 500 psi (3.400 kPa). Secara umum 10 injektor ditempatkan di topi injektor di atas supercharger, 16 di intake manifold dan dua per silinder di kepala silinder. Biasanya perlombaan dimulai dengan campuran yang lebih ramping, kemudian saat kopling mulai mengencang saat kecepatan mesin meningkat, campuran udara / bahan bakar diperkaya. Ketika kecepatan engine meningkat, meningkatkan tekanan pompa, campuran dibuat lebih ramping untuk mempertahankan rasio yang telah ditentukan yang didasarkan pada banyak faktor, terutama gesekan permukaan trek balap. Stoikiometri baik metanol dan nitrometana jauh lebih besar daripada bensin balap, karena mereka memiliki atom oksigen yang melekat pada rantai karbon mereka dan bensin tidak. Ini berarti bahwa mesin "bahan bakar" akan memberikan daya pada rentang yang sangat luas dari campuran sangat ramping hingga sangat kaya. Dengan demikian, untuk mencapai kinerja maksimum, sebelum setiap balapan, dengan memvariasikan tingkat bahan bakar yang dipasok ke mesin, kru mekanik dapat memilih output daya hampir di bawah batas traksi ban. Keluaran tenaga yang membuat selip ban akan "menghisap ban" dan akibatnya balapan sering hilang. Pengapian dan waktu Campuran udara / bahan bakar dinyalakan oleh dua busi 14 mm (0,55 in) per silinder. Colokan ini ditembakkan oleh dua magneto 44 ampere. Waktu pengapian normal adalah 58-65 derajat BTDC (Ini adalah percikan api yang jauh lebih besar daripada di mesin bensin karena "nitro" dan alkohol membakar jauh lebih lambat). Langsung setelah diluncurkan, waktu biasanya berkurang sekitar 25 derajat untuk waktu yang singkat karena ini memberi waktu ban untuk mencapai bentuk yang benar. Sistem pengapian membatasi kecepatan engine hingga 8400 rpm. Sistem pengapian menyediakan 50.000 volt dan 1,2 ampere awal. Percikan durasi panjang (hingga 26 derajat) memberikan energi 950 millijoules (0,23 calth). Colokan ditempatkan sedemikian rupa sehingga didinginkan oleh muatan yang masuk. Sistem pengapian tidak diperbolehkan untuk menanggapi informasi waktu nyata (tidak ada penyesuaian percikan timbal berbasis komputer), jadi alih-alih digunakan sistem penghambat berbasis waktu. Knalpot Engine dilengkapi dengan delapan pipa knalpot terbuka individual, diameter 2,75 in (69,8 mm) dan panjang 18 in (457 mm). Ini terbuat dari baja dan dilengkapi dengan termokopel untuk mengukur suhu gas buang. Mereka disebut "zoomies" dan gas buang diarahkan ke atas dan ke belakang. Temperatur gas buang sekitar 500 ° F (260 ° C) saat idle dan 1.796 ° F (980 ° C) pada akhir putaran. Selama acara malam hari, nitrometana yang terbakar lambat dapat terlihat memancarkan banyak api keluar dari pipa knalpot. Mesin dihangatkan sekitar 80 detik. Setelah pemanasan penutup katup dilepas, oli diganti dan mobil diisi bahan bakar. Lari termasuk pemanasan ban adalah sekitar 100 detik yang menghasilkan "putaran" sekitar tiga menit. Setelah setiap putaran, seluruh mesin dibongkar dan diperiksa, dan komponen yang aus atau rusak diganti. Performa Mengukur output daya dari mesin bahan bakar teratas secara langsung tidak selalu layak. Model tertentu menggunakan sensor torsi yang dimasukkan sebagai bagian dari sistem data RacePak. Dynamometer yang dapat mengukur output dari mesin Bahan Bakar Top ada; Namun, batasan utama adalah bahwa mesin Top Fuel tidak dapat berjalan pada output daya maksimum selama lebih dari 10 detik tanpa terlalu panas atau mungkin menghancurkan dirinya sendiri secara eksplosif. Membuat tingkat daya tinggi seperti itu dari perpindahan yang relatif terbatas adalah hasil dari menggunakan tingkat dorongan yang sangat tinggi dan berjalan pada RPM yang sangat tinggi; kedua hal ini menekankan komponen internal pada tingkat yang tinggi, yang berarti bahwa daya puncak hanya dapat dicapai dengan aman untuk periode waktu yang singkat, dan itupun hanya dengan mengorbankan komponen secara sengaja. Output tenaga mesin juga dapat dihitung berdasarkan berat mobil dan kinerjanya. Output daya yang dihitung dari mesin ini kemungkinan besar antara 8.500 dan 10.000 hp (6.340 dan 7.460 kW), [7] yang sekitar dua kali lebih kuat dari mesin yang dipasang pada beberapa lokomotif diesel modern, dengan output torsi sekitar 7.400 pon force-feet (10.000 N⋅m) [8] dan rem berarti tekanan efektif 1.160–1.450 psi (8.0-10.0 MPa). Pada akhir 2015, tes menggunakan sensor yang dikembangkan oleh AVL Racing menunjukkan daya puncak lebih dari 11.000 hp (8,200 kW). [9] Untuk keperluan perbandingan, sebuah SSC Ultimate Aero TT 2009, yang pada saat itu merupakan salah satu mobil produksi paling kuat di dunia, menghasilkan 1.287 hp (960 kW) tenaga dan 1.112 lbf⋅ft (1.508 N⋅m) torsi. Mesin berat Blokir dengan liner 187 lb (84,8 kg) Head masing-masing £ 40 (18,1 kg) Crankshaft 81,5 lb (37,0 kg) Mesin lengkap 496 lb (225 kg) Peralatan keamanan wajib Banyak balap drag terorganisir disetujui oleh National Hot Rod Association. Sejak tahun 1955, asosiasi telah mengadakan acara regional dan nasional (biasanya diselenggarakan sebagai turnamen eliminasi tunggal, dengan pemenang masing-masing dua balapan mobil maju) dan telah menetapkan aturan untuk keselamatan, dengan mobil yang lebih kuat yang membutuhkan peralatan keselamatan yang semakin banyak. Peralatan keselamatan khas untuk dragster bahan bakar top kontemporer: helm wajah penuh dengan perangkat HANS yang terpasang; multi-point, harness restraint safety rilis cepat; setelan api seluruh tubuh yang terbuat dari Nomex atau bahan serupa, lengkap dengan masker wajah, sarung tangan, kaus kaki, sepatu, dan sepatu bot seperti kaus kaki luar, semuanya terbuat dari bahan tahan api; alat pemadam api di atas kapal; kevlar atau selimut "anti-peluru" sintetis di sekitar superchargers dan rakitan kopling berisi bagian yang rusak jika terjadi kegagalan atau ledakan; tangki bahan bakar tahan rusak, saluran, dan perlengkapan; bahan bakar yang dapat diakses secara eksternal dan penutup kunci kontak (dibuat agar dapat diakses oleh staf penyelamat); pengereman parasut; dan sejumlah peralatan lainnya, semuanya dibangun dengan standar manufaktur tertinggi. Setiap terobosan atau penemuan yang mungkin berkontribusi pada keselamatan pengemudi, staf, dan penonton kemungkinan akan diadopsi sebagai aturan yang dimandatkan untuk kompetisi. Sejarah 54 tahun NHRA telah memberikan ratusan contoh peningkatan keselamatan. Pada tahun 2000, NHRA mengamanatkan konsentrasi maksimum nitromethane dalam bahan bakar mobil tidak lebih dari 90%. Setelah kematian Gateway International Raceway pada tahun 2004, yang melibatkan pembalap Darrell Russell, rasio bahan bakar berkurang hingga 85%. Namun, keluhan dari tim sehubungan dengan biaya, telah mengakibatkan aturan dibatalkan mulai tahun 2008, ketika campuran bahan bakar kembali menjadi 90%, karena pemilik tim NHRA, kepala kru, dan pemasok mengeluh tentang kerusakan mekanis yang dapat mengakibatkan kapal tenggelam atau crash lebih parah yang disebabkan oleh campuran nitromethane berkurang. Mereka juga mengamanatkan kandang gulung tertutup. [10] NHRA juga mengamanatkan bahwa ban belakang yang berbeda digunakan untuk mengurangi kegagalan, dan bahwa "pelindung" titanium dipasang di sekitar bagian belakang roll-cage untuk mencegah serpihan memasuki kokpit. Ini juga merupakan hasil dari kecelakaan fatal di Gateway International Raceway. Tekanan ban belakang juga sangat diatur oleh Goodyear Tyre dan Karet atas nama NHRA, pada 7 psi (48 kPa), tekanan minimum absolut diperbolehkan. Saat ini, rasio final drive yang lebih tinggi dari 3,20 (rotasi mesin 3,2 ke satu rotasi gandar belakang) dilarang, dalam upaya membatasi potensi kecepatan tertinggi, sehingga mengurangi tingkat bahaya yang dirasakan. Sejarah Pada tahun 1957, NHRA melarang nitro di semua kategori; American Hot Rod Association (AHRA) masih mengizinkannya, dan Fuel Dragsters (FD), Hot Roadsters (HR), dan Fuel Coupé (FC): ini menyebabkan Fuel Altereds (AA / FAs), Eksperimen Pabrik (A / FXs) , dan (akhirnya) Mobil Lucu (TF / FC). [11] Drag strip independen, bukan sanksi NHRA, menawarkan tempat untuk pembalap bahan bakar. [12] Smokers Car Club menyelenggarakan Kejuaraan Bahan Bakar dan Gas AS pertama di Famoso Raceway pada Maret 1959. [13] Bob Hansen memenangkan Top Fuel Eliminator (TFE) dalam A / HR-nya, dengan kecepatan 136 mph (219 km / jam). [14] Jimmy Nix, yang sebelumnya menjalankan dragster Top Gas; Jim Johnson, yang menjalankan stocker Dodge Polara, dan yang telah memenangkan gelar B / SA pada tahun 1963; Jim Nelson; dan Dode Martin memelopori TF / FC. [15] (Nix mencoba membujuk Chrisman agar meminta Direktur Balap Merkuri Fran Hernandez untuk mengizinkannya menjalankan 427 Comet-nya pada nitro, sebagai cara untuk mendapatkan pengaruh pada NHRA, sehingga Nix dapat menggunakan nitro sendiri). [16] Mobil-mobil ini berjalan di kelas S / FX NHRA, dengan berbagai cara didefinisikan sebagai "Eksperimen Pabrik Super" atau "Eksperimen Pabrik Supercharged". [17] Mereka segera berbelok di E.T.s di 11s rendah dan kecepatan perangkap lebih dari 140 mph (230 km / jam); di Long Beach pada 21 Maret, sebuah lintasan 11,49 pada 141,66 mph (227,98 km / jam) dicatat. [18] Mobil-mobil ini berjalan di kelas S / FX NHRA, dengan berbagai cara didefinisikan sebagai "Super Factory Experimental" atau "Supercharged Factory Experimental". [19] Pandemonium Bob Sullivan (Plymouth Barracuda tahun '65) bergabung dengan sekitar enam mobil lucu awal berbahan bakar nitro lainnya yang menghadapi bahan bakar dragster di musim 1965. [20] Pada tahun 1984, Top Fuel berada pada titik terendah. Itu mengalami kesulitan menarik enam belas bidang mobil penuh, yang mengarah ke memotong kembali daftar nama delapan mobil, sementara International Hot Rod Association menjatuhkan Top Fuel seluruhnya. [21] Pada tahun yang sama, Joe Hrudka menawarkan dompet besar, Cragar-Weld Top Fuel Classic dan "Big Daddy" Don Garlits kembali ke Top Fuel penuh waktu. [22] Pada tahun 1987, Mobil Lucu Bahan Bakar Top NHRA menarik dua kali lebih banyak pendatang dari posisi yang tersedia. [23] Top Fuel - Wikipedia